Sarajevo, 10. decembar 2025. – Amadeo Mandić, bivši borbeni pilot i nekadašnji direktor Federalne direkcije za civilnu avijaciju, imenovan je za vršioca dužnosti direktora Međunarodnog aerodroma Sarajevo. Odluku je prethodno odobrila Vlada Federacije BiH, a potom i Skupština preduzeća, nakon što su prethodnom direktoru Saninu Rameziću i članovima Nadzornog odbora izrečene mjere zabrane od strane Vrhovnog suda FBiH.
Mandić će ovu funkciju obavljati privremeno, do okončanja konkursne procedure, a najduže tri mjeseca. Njegovo imenovanje dolazi u trenutku kada je Aerodrom Sarajevo suočen s izazovima u upravljanju i potrebom za stabilizacijom.
👨✈️ Ko je Amadeo Mandić?
Amadeo Mandić, jablanički pilot, iza sebe ima preko 1.000 sati naleta provedenih u zraku, iako aktivno ne leti još od 1991. godine.
Za portal jablanicalive prije tri godine otkrio je put koji je prošao, s ciljem ostvarenja dječačkog sna o letenju, a sve zahvaljujući znanju, vještinama, velikoj predanosti i odricanjima.
Naime, nakon osnovne škole u Jablanici, dolazi srednja vojna gimnazija u Mostaru, te vojna akademija u Zadru. Za naš portal Amadeo je ispričao više o svojoj pilotskoj karijeri, školovanju, ali i anegdotama koje su ga pratile tijekom bogate karijere.
“Srednja vazduhoplovna vojna gimnazija je trajala 4 godine. Izuzetno kvalitetna škola, sa izuzetno kvalitetnim profesorima. Ta škola je bila jako zahtjevna. Čitavo to školovanje je bilo jedna selekcija. 160 nas je krenulo, a dosta đaka je otpalo u toku školovanja. Tu sam prošao i padobransku obuku, sa 16 godina. Imao sam dakle 2 skoka sa 1.000 metara, kako bih se znao ponašati u slučaju da napustim avion, ukoliko dođe do opasnosti i katapultiranja. Od nas 160, 80 nas je na kraju završilo. Birali su se zaista najbolji i vršene su ozbiljne selekcije. A bila je stroga selekcija jer je i izbora bilo.”
“Nakon srednje škole idem na Akademiju u Zadar. Akademija ciljana za školovanje pilota, koja je trajala 4 godine. Tek tu dolazi prava praksa, sve do tada sam imao obimnu teoriju. Tu su fizika, matematika, geografija i taj teoretski dio je dosta težak. I dosta se čeka na sami praktični dio i sjedanje u avion. 6 godina se radi na teoriji, pa se tek onda prelazi na letenje i sjeda se u letjelicu. Međutim, dosta je onih koji su bili izuzetno dobri đaci, ali loši u praktičnom dijelu, i tu su odustali. Dakle, mora pilot imati i određenu dozu talenta za taj posao. Nisu imali “ruku” za to, da bi se dalje nastavili uspješno obučavati za taj posao. Ja sam, što se letenja tiče, imao sve desetke. U tom dijelu sam bio nadaren.”
✈️ Omiljeni avion i pilotske anegdote
Svaki pilot ima svoj omiljeni model zrakoplova. Za Mandića, to je bio Super Galeb G-4, školsko-jurišni zrakoplov jugoslavenske proizvodnje, maksimalne brzine 990 km/h, s hidrauličkim komandama i sjedištem za katapultiranje.
“To je bilo negdje ‘89-te godine u Zadru. Trebao sam imati letenje i rekao sam supruzi da ću je pozdraviti tom prilikom, a ona nije vjerovala. Tako sam tog jutra u Zadru naveo eskadrilu, grupu od 12 aviona da proletimo blizu balkona, na 15-tak metara, nagovorio sam svoje kolege da to uradimo. Naravno, sve je izvedeno u granicama sigurnog letenja.”
“Isto tako, jednom sam vrlo nisko 2-3 puta nadletio Jablanicu. To je bio moj pozdrav raji, što je umalo smatrano agresijom na Jablanicu, no avion je bio nenaoružan i sve je bilo u granicama sigurnog.”
“Najbolji pilot je onaj koji dočeka mirovinu”, rekao mi je nastavnik. I bio je u pravu.
🛠️ Direktor, reformator, lider
Od 2010. do 2013. godine Mandić je bio direktor Federalne direkcije za civilnu avijaciju (FEDCAD). U tom periodu:
– Povećao broj zaposlenih s 20 na preko 150.
– Nabavio prvi radar za kontrolu leta na sarajevskom aerodromu.
– Preuzeo kontrole leta na aerodromima Sarajevo, Mostar i Tuzla od SFOR-a.
– Direkciju ostavio bez dugova, s viškom od preko 2 miliona KM.
Kasnije je obavljao funkciju pomoćnika ministra prometa i komunikacija FBiH, posebno angažovan tokom pandemije COVID-19.
💬 Poruka mladima
“Biti pilot je san skoro svakog dječaka, pa i djevojčice danas. To je jedan od najtraženijih i najbolje plaćenih poslova današnjice. Ali, pored znanja, potrebna je i nadarenost. Kao i u fudbalu – svi znaju šutnuti loptu, ali rijetki znaju gdje treba. Morate biti zdravi, hrabri, uporni i odlučni. Ako avion ide 1.000 km/h, vi morate razmišljati 2.000 km/h.”
“Iskoristio bih priliku i pozdravio svu raju iz Jablanice. To je zaista grad kome se uvijek vraćam i koji je u mome srcu, ma gdje se ja nalazio i koliko bio odsutan. Jablanicu smatram svojim gradom.”
